Мне жалко город: город-памятник; город, теряющий титул культурной столицы; город, население и администрация которого перестают ценить и беречь свою историю. Жалко, что бывший прославленный рабочий Выборгский район всё больше и больше выпадает из обоймы центральных исторических районов Санкт-Петербурга.

Очень тяжело писать о конце жизни человека и не менее тяжело описывать гибель того, чему ты посвятил значительную часть своей жизни. А ещё тяжелее видеть, как это происходит прямо на твоих глазах. Но оказывается, не всем это понятно. Задумав и даже начав писать, я надеялся, что даже если завод как предприятие и прекратит свое существование, то что-то от него всё же останется, например, музей, архивы, фрагменты исторической архитектуры, памятники. Ведь у него такая история! Но я глубоко заблуждался...

Почему я взялся за этот, так сказать, труд, думаю, станет понятным в процессе прочтения. Пока же только могу сказать, что описанием продолжавшейся истории завода имени Карла Маркса, предполагаю, никто не занимался. Это предположение основано на том, что из некоторых известных мне заводчан, кто мог бы это сделать, многих уже нет в живых, а тем, кто ещё с нами, просто нынче не до этого — у них хватает других, своих личных забот. Завода уже нет, и история его — на грани забвения. Так кому же её продолжить, если не мне?!

Старокузнецк того времени выглядел, мне казалось, как населенный пункт старинного, дореволюционного характера. Таким он и был до конца двадцатых годов, число жителей не превышало пяти тыся

Первое, что мы увидели, вернувшись в Ленинград, так это то, что многие раны военного времени интенсивно залечиваются. На стройках трудится много немцев-военнопленных. Транспорт функционирует, но очень перегружен. Жизнь кипит.

Наконец я вернулся в родные края, которые пришлось покинуть в августе 1942 года. Четыре года я не был в доме, где родился, и где прошло моё детство. Уже по пути от Финляндского вокзала на меня нахлынули воспоминания.

Впервые я переступил порог Государственного машиностроительного завода «Вулкан» в начале июля 1947 года. С тех пор судьба связала меня более чем на 50 лет с машиностроением.

 Состав учащихся в нашем классе вечерней школы был весьма неоднородный и не очень располагающий к тесному общению.  Исключение для меня составляли три человека — мои лучшие друзья, солдаты из роты охраны военно-воздушной академии...

.... Первого августа 1956 года, согласно предписанию по распределению студентов после окончания института я  приступил к работе в должности инженера-конструктора ... Основными инструментами конструктора в те времена были  два угольника, циркуль, транспортир, карандаш и самое главное - резинка...

Процедура оформления командировки заняла на заводе очень немного времени, но мне нужно было ещё побывать в военкомате и сдать военный билет. Без этого выезд за границу был бы невозможен (к тому времени я уже был военнообязанным